关于恒星的这个经典理论 中国天文学家最新研究提出了挑战******
中新网北京1月19日电 (记者 孙自法)广袤宇宙 的千亿星系中无时无刻不在诞生着新的恒星 ，同一恒星形成区会批量形成许多不同质量的新生恒星 。长期以来 ，“恒星初始质量分布规律不变”一直是天文界关于恒星演化研究的一个经典理论。
这一恒星经典理论绝对正确吗？恒星初始质量分布规律真的一成不变吗 ？中国科学院(中科院)国家天文台刘超研究员领导的合作团队最新研究发现 ，“恒星初始质量分布规律”会随着恒星金属元素含量和年龄发生显著变化，对其“不变” 的经典理论提出挑战 。
中国天文学家完成 的这项刷新人类认知 、将对天体物理多个领域研究产生深远影响的重大科研成果论文，北京时间1月19日凌晨在国际著名学术期刊《自然》发表 。论文通讯作者刘超形象科普称，这也就是说，宇宙不同 的地方必须用不同 的“尺子”丈量 ，才能得到正确的测量结果。
终结恒星初始质量分布规律是否变化争议
中科院国家天文台介绍说 ，该台联合北京师范大学天文和天体物理前沿科学研究所、南京大学、中科院紫金山天文台等研究人员，发挥国家重大科技基础设施郭守敬望远镜(大天区面积多目标光纤光谱天文望远镜 ，LAMOST)光谱数据超大样本优势 ，并结合欧洲空间局盖亚(Gaia)卫星数据 ，研究发现天体物理学中一个非常重要的基础概念——“恒星初始质量分布规律”会随着恒星金属元素含量和年龄发生显著变化 ，从而对“恒星初始质量分布规律不变”的经典理论提出挑战 ，并刷新了人类对这一基本概念的认知。
研究团队在本次研究中发现 ，他们首次清晰观测到年轻的小质量恒星数量比例明显高于年老的恒星 。此外 ，金属含量越高 的恒星家族中小质量恒星数量比例也越多 。这 是天文学家首次如此清晰地观测到恒星初始质量分布规律随着恒星金属元素含量和年龄发生了显著变化 ，直接导致恒星初始质量分布规律在宇宙中普适不变的基本假设不再成立，也终结了一直以来天文界关于恒星初始质量分布规律是否变化 的争议 。
恒星初始质量函数领域国际权威、德国波恩大学教授帕弗尔·库鲁帕(Pavel Kroupa)评价认为 ，这项研究基于大样本观测获取 的高质量数据 ，揭示了银河系中恒星初始质量函数与银河系演化历史和环境相关，对于深入理解银河系中不同环境不同时间恒星形成的性质非常重要。
图中横坐标显示恒星星族 的金属元素含量(金属丰度)，数值越大金属丰度越高。纵坐标显示恒星初始质量函数 的形状，α数值越大表示质量较小 的恒星比例越高。红色圆点显示年老星族α值比较小，即质量较小恒星 的比例低；蓝色三角形显示较年轻恒星随着金属丰度变高 ，α值也增加 ，即质量较小恒星 的比例增加。中科院国家天文台 供图9万多精细样本直接获取恒星初始质量函数
论文第一作者、中科院国家天文台博士研究生李佳东解释说，恒星初始质量分布规律，天文学上通常称为恒星初始质量函数 ，它描述了一群恒星在刚刚诞生时 ，不同质量的恒星所占的比例。在整个天体物理研究中，恒星初始质量函数 是现代天文学中一个非常基础的物理概念 ，对许多关键天体物理学问题的研究起到至关重要的作用 。
半个多世纪以来 ，天文学家通常认为恒星初始质量函数在宇宙各处及各个演化阶段 是普适不变 的，并作为基本假设在星系形成与演化 、星团结构和演化 、双星演化，甚至太阳系外行星以及引力波等诸多天体物理研究领域广泛应用，几乎成为天体物理教科书中 的“经典假设”。
不过 ，天文学家近年来通过各种新 的观测 ，发现恒星初始质量函数很有可能不是普适不变的。论文合作者 、南京大学天文系教授张智昱指出，一些迹象显示 ，在恒星形成活跃的环境中大质量恒星的比例更高 ，这意味着恒星初始质量函数可能不 是普适 的 。
恒星初始质量函数在宇宙各处 是否变化成为困扰天文学家的重要问题，需要在银河系中找到更为直接有力的观测证据。近年来，随着郭守敬望远镜 、盖亚卫星等中外大型天文设施投入观测运行 ，并获得海量观测数据，助力中国天文学家发现恒星初始质量函数变化 的直接证据。
研究团队发挥郭守敬望远镜大样本光谱数据优势 ，筛选出迄今最精细的9万多颗太阳邻域 的恒星样本 ，并获取了每颗恒星的金属元素含量和质量 。结合盖亚卫星观测数据，他们首次通过俗称“数星星”这一最直观 的恒星计数法 ，对具有不同金属元素含量和年龄 的恒星进行统计 ，从观测角度直接获取了几乎不依赖于任何模型的恒星初始质量函数 。
宇宙不同地方需要合适“尺子”正确测量
研究团队认为，无论是测量宇宙不同阶段星系中暗物质和重子物质质量 、构建星系化学演化 ，还是理解恒星形成过程 、分析双星演化的物理机制 、探测太阳系外行星，甚至包括研究恒星级引力波事件等一系列天体物理学前沿问题 的研究 ，都将因恒星初始质量函数的变化而受到挑战 。
刘超以“尺子”作比喻指出 ：“这如同 是一把会随着环境变化 的‘尺子’，不能用同一把‘尺子’丈量宇宙的不同地方 。在宇宙不同地方 ，天文学家需要更换合适的‘尺子’，才能得到正确 的测量结果 。例如 ，使用银河系目前的‘尺子’就无法测量早期 的宇宙”。
论文合作者、中科院紫金山天文台符晓婷副研究员补充说，如此复杂变化的恒星初始质量函数，对恒星形成理论也提出了严峻 的挑战 。
中科院国家天文台表示，这一原创性成果 是中国天文大科学装置郭守敬望远镜在前沿基础研究领域取得的又一项突破性进展。未来，中国将发射中国空间站工程巡天望远镜(CSST)，将助力天文学家在银河系更深远区域及近邻星系中进一步验证该重大发现，为更深入理解恒星初始质量函数和恒星形成 的物理过程，提供更加丰富 的天文观测数据。(完)
2022全年汽车出口突破300万辆 我国成世界第二大乘用车出口国****** 2022全年汽车出口突破300万辆 我国成世界第二大乘用车出口国 本报记者 杨天悦 随着在新能源车电池 、电机 、电控系统及智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国产汽车品牌的国际竞争力持续提升，汽车出口市场近两年展现出超强增长势头。数据显示，去年我国汽车出口总量突破300万辆 ，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国 ，中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升 。 在全球减碳大背景下，汽车产业的电动化趋势不可逆转，中国汽车产业有机会借此时机实现“弯道超车” 。 新能源车成为出口增长点 自8月以来月均出口量全部超30万辆 、全年出口量突破300万辆、赶超德国直追日本……2022年，中国汽车出口再次实现跨越式增长，交出一份亮眼 的成绩单。中汽协最新统计数据显示 ，2022年中国汽车出口达311.1万辆 ，同比增长54.4%。其中，新能源汽车成为新的增长点 。数据显示 ，新能源车去年出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍 ；去年11月 ，新能源汽车出口15.3万辆 ，创下单月出口量新高。 中汽协常务副会长付炳锋分析 ，中国汽车出口快速增长 ，除了得益于疫情之下海外供给不足 ，更重要的是近年来自主品牌在技术和智能驾驶领域建立起 的竞争优势。2018年至2020年间，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊 。近几年，在电动化和智能化浪潮带动之下，中国汽车出口实现跨越式增长 ，2021年首次突破200万辆 ，2022年突破300万辆，跻身世界第二大乘用车出口国 。 在整车企业出口量榜单中 ，上汽集团 、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆 、45.2万辆和27.1万辆的成绩位列前三。其中上汽集团独占近3成 ，出口量同比大增51.48%，创下历史新高；特斯拉品牌因上海超级工厂而具有“中国制造”属性 ，去年全年交付超71万辆 ，同比增48% ；奇瑞集团出口量达45.2万辆 ，同比增长67.7% ；长安、东风 、吉利等车企出口量也取得同比超50%的大幅增长 。 中汽协数据显示 ，全球新能源汽车销量排名前十 的企业集团中，我国自主品牌占据三席。 持续性突破欧洲市场 一系列销量数据 的背后 ，既 是我国自主品牌的崛起，也体现出全球市场对新能源汽车的普遍认可 。在全球减碳大背景下，中国汽车产业正借助电动化 的大趋势实现“弯道超车” 。 近年来，比亚迪 、奇瑞、长城 、吉利等自主车企持续加速海外扩张步伐。去年下半年 ，比亚迪接连登陆日本、东南亚 、欧洲等市场，并获得德国租车公司10万辆新能源车 的大订单。吉利汽车与塔维尔汽车集团签约正式开拓阿曼市场，并大手笔入股雷诺韩国，进军韩国市场 。领克品牌也通过向亚奥理事会完成交付 ，再次强化亚太战略 。 与此同时 ，国产汽车出口市场也逐步扩张 。“2020年以前 ，沙特、孟加拉国 、埃及等 是中国汽车出口的主要海外市场 。2021年汽车出口结构优化 ，海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家 。随着新能源车大踏步走出国门，去年以来 ，欧洲和北美正成为中国汽车出口 的两大增量市场 。”乘联会秘书长崔东树介绍 。 乘联会统计数据显示 ，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥 、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后 的英国、智利和澳大利亚 ，也逐渐成为我国汽车出口 的主要目标市场 。在欧洲和北美市场取得持续性突破，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固。 电动化智能化更具竞争力 在中汽协副总工程师许海东看来，汽车出口强势增长的关键在于中国汽车产品竞争力 的大幅提升 。“在质量 、外观 、操控性、可靠性等方面 ，自主品牌的产品都不比合资企业差，在电动化和智能网联配置方面甚至更具竞争力 。”许海东说 。 随着海外扩张步伐加速，自主品牌的整体车辆质量标准也在与世界接轨。去年以来，蔚来ES8、比亚迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中国电动车获得“欧洲新车评估计划(NCAP)”五星级评级 。获得这项评级要求测试车辆配备远远超出法律基本要求 的主动和被动安全功能 ，包括额外 的安全气囊及驾驶辅助、驾驶监测等系统。 越来越多 的国产新能源车获得认可，体现出产品竞争力的不断提升。数据显示，2022年以来中国汽车出口量均价达1.89万美元 ，其中纯电动车均价为2.58万美元 。据法国汽车咨询公司Inovev预计 ，到2030年，电动汽车将占欧洲新车销量 的40% ，中国品牌将占全电动汽车市场 的12.5%至20% ，销量会在72.5万辆至116万辆之间。业内分析认为，随着产品竞争力逐渐提升，中国汽车出口已经步入新阶段 。 盈彩彩票地图 |
